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如何選擇與眾不同的出行方式？

相信不少人還記得《美隊3》里，為了凸顯超級英雄的弘二頭肌，美國隊長強行實力拉直升機的畫面。當然，這種玩法純屬娛樂，不可效仿。但游艇+直升機海釣或是直升機打獵確實是當下一些社會名流的度假新法。
想象一下全球首富的海釣方式，將直升機停在游艇上出海，在碧波艷陽下升起直升機，飛到鮮有人煙到達之地進行海釣。如果說公務機是富豪們用來創造財富的武器，那么直升機就是他們享受生活的工具。

直升機成為揮金之選

直升機經銷商口中的VVIP 購買一輛直升機需要花費多少錢？據業內人士分析，在目前市場上，級別型號全面的空中客車直升機（前歐洲直升機公司），代表機型：蜂鳥 H120、松鼠AS350B3e。而機型較少的貝爾，代表機型：206、407、429。這兩個品牌的價格區間大約在人民幣1,000 萬元至5,000 萬元之間。

阿古AW169，4.8 噸雙發直升機

總價格較低的入門款中，美國羅賓遜占有率較大，價格在200萬元至1,000萬元之間。而意大利阿古斯特維斯特蘭——直升機中的“勞斯萊斯”——價格則在3,000萬至私人定制不封頂。除了用歐元、美元或人民幣的裸機報價外，一般提貨單內還有費用相對較低的海運，或速度更快的空運運輸費和清關稅費，通常約占19.36%（其中17% 增值稅，2.36% 關稅）。另外，客戶還需要選擇一家保險公司（航聯保險、平安、太平洋等）進行投保。倘若沒有私人定制的特殊要求，客人一般從下定、生產制造、運輸、報關、拼裝、試飛到最終交付需要至少半年以上的時間。

Agusta Westland AW139

購入直升機之后，日常的維護費大約在500 萬元/ 年。日常費用由機組（飛行員、機務、航務）人員的工資、航油、基地機場租賃（或自建）、航線審批、日常易損件等構成。滿足接待、私人商務出行、家庭出行等不同需求的機型維護成本有所差異，國內買家往往會將直升機交由通航公司托管。
在我國，直升機駕駛執照分為私人執照、商用執照或教員執照。具有1,000 小時以上經驗的成熟飛行員的年薪通常在百萬元以上。
目前，中國的買家通常會選擇自建停機坪用于起降直升機（法律審批與監管有待完善），許多三四線的當地政府也鼓勵企業家投資建設小型的通航機場。而國內那些高樓（酒店、商務樓）的停機坪往往只是擺設，樓宇在建造之初并沒有考慮到停機坪的沉重以及直升機起降對周邊環境的評估。

直升機成為生命之翼

除了特朗普走下直升機，就職白宮那般酷炫的登場方式外，直升機與大眾的生活也息息相關。作為機動性極高的運輸器，直升飛機廣泛應用于日常生產、緊急救援、高空作業等領域。“汶川大地震”時震斷了進災區的路，當時，我國不得不向外國租用米-26 直升機（世界上最大的現役直升機）。在類似的緊急援救中，直升機發揮了巨大的能量。螺旋槳像天使的翅膀一樣，給困在災區、瀕臨絕境的災民帶來生的希望。

米-26直升機

在德國，萬人以上的城市就設有直升機援助中心。柏林直升機援助中心有幾百架直升機，這些直升機分布在柏林機場、各大急救中心等場所，僅2012 年就出動10 萬余次，一天平均300 余次。不管是高速公路事故處理、高樓火災救助，還是緊急醫療救助、海上救援方面，它們都能大顯身手。其中一個援助中心的專家稱：“在德國，平均每萬人就擁有1 架以上直升機。每個出事點，直升機都能在15分鐘內到達。”
在鄰國日本，據2012 年數據，直升機總數大約為1800 多架，其中800多架是軍用機，約有1000 架歸警方、消防及民間企業所有。日本還保留有一條直升機航線。有些軍用直升機還專為救災進行了功能強化，最快時速能夠達到300 公里。日本的警察、消防還有民間運輸，都經常使用直升機。比如有人迷失在登山途中，或是遭遇海難，直升機能以最快速度趕到現場。
在我國，今年2月，民航局飛行標準司印發了《直升機醫療救援服務》咨詢通告并公開征求意見。該咨詢通告適用于按照CCAR-135部運行的運營人實施直升機醫療救援，也適用于CCAR-91部運營人在應急情況下的非取酬直升機醫療救援。運營人實施直升機醫療救援通常都處于應急狀態下，無需經局方審定獲取資格。滿足本咨詢通告要求的運營人在實施運行前需向局方備案。對于緊急情況下偏離CCAR-91部或CCAR-135部的行為，運營人應在事后48小時內向局方遞交書面報告。

隨著我國進一步放開通航權限，不論是作為政要富豪的黃金座駕還是援救生命的綠色通道，直升機必然會越來越多地出現在我們的視野中。

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